兄弟齊心，其利斷金。中國特色的雙車戰(zhàn)略雖然是大眾帶進(jìn)門，但各大門派迅速效仿下，這一戰(zhàn)略組合已經(jīng)發(fā)展為常規(guī)營銷手段，畢竟廠商這么做不僅實現(xiàn)單一平臺車型用戶最大選擇性，同時雙車博弈不僅助長品牌聲勢，還能大幅降低研發(fā)周期以及成本。

豐田雙車戰(zhàn)略更為細(xì)致化

用戶看來這種雙車戰(zhàn)略的營銷思路看似熱鬧，但對于廠商而言無論左兜還是右兜，最后還是進(jìn)的自己兜。因此用戶在選擇車輛時，根據(jù)實際需求自行判斷就好，畢竟同父異母情況下在價格以及配置上還是略有差異的，就好比近期剛上市的威蘭達(dá)就是個典型的例子。

相比競爭對手“CR-V-皓影”、“探歌-途岳"這兩對同屬同父異母競爭車型，“威蘭達(dá)-RAV4榮放”這一對則顯得特別特殊，畢竟相較其它品牌而言，豐田在TNGA-K平臺打造出的這兩款SUV不僅在驅(qū)動形式上花樣繁多，同時兩種動力則更是令用戶產(chǎn)生了迷惑。

但其實經(jīng)過梳理不難發(fā)現(xiàn)，其實同種動力下，兩款車型都分為低、中、高配三種配置，而價格上南北豐田要不同配同價，要不上下差3K，因此分清了這個邏輯，南北豐田的選擇之旅將不再犯愁。

2.0L對比：低配選榮放，中配選威蘭達(dá)

從上圖不難看出，無論是威蘭達(dá)還是榮放，2.0L排量車型可謂是價格以及配置高度重疊的區(qū)域，下面我們就來逐一點評下。

先來看最低配車型，首先在指導(dǎo)售價上威蘭達(dá)比榮放便宜3K，而在配置上威蘭達(dá)只比榮放配備了更大的225/60 R18以及車載藍(lán)牙系統(tǒng)，但缺失的是TSS駕駛輔助系統(tǒng)（ACC、車道保持、變道輔助、前部輔助），不用多想買低配還是多花3K買榮放更值。

中配車型兩款車型在主被動安全系統(tǒng)TSS都有所配備，但威蘭達(dá)中配四驅(qū)卻要比榮放中配四驅(qū)售價上貴3K，不過多出的這3K只比榮放多換出了真、仿皮拼接座椅以及車載人機語音交互系統(tǒng)，但威蘭達(dá)比較尷尬則是中控系統(tǒng)雖然功能很全，但屏幕卻是4.3寸，比榮放7寸屏小了很多，使用上略尷尬，不過看在座椅是提升內(nèi)飾氛圍大頭，因此多出3K算是威蘭達(dá)性價比更占有一些。

高配車型威蘭達(dá)為了迷惑用戶與榮放之間的對比，在配置上分出兩個派系，尊貴版是偏向豪華配置取向，而科技版則偏向舒適性配置，而榮放則顯得比較老實僅有一款配置可選，因此結(jié)合三種高配價格一樣的前提下，用戶可以針對配置所好選擇車型，中庸選榮放，偏科技選威蘭達(dá)科技版，偏豪華選威蘭達(dá)尊貴版。

2.5L雙擎對比：威蘭達(dá)有低配，榮放有頂配

要不說豐田還是老江湖，雙車戰(zhàn)略不是傻傻的高中低配PK，在雙擎車型上豐田開始大幅度偏向于廣豐，威蘭達(dá)有低配、中配、高配沒頂配，而榮放則有頂配、中配沒有低配、高配。

參照之前的卡羅拉、雷凌這一對兄弟組合來看，雙擎車型在銷量上還是非常不錯的，畢竟目前市場THS-II技術(shù)要比本田的銳混動技術(shù)要更加有口皆碑一些，因此在雙擎上不具備口碑、歷史文化的威蘭達(dá)受到了豐田的偏袒，最為走量的低配、中配雙擎車型威蘭達(dá)都有所提供，并且配置上也等同于純汽油版車型，用戶選車時更加輕松選擇。

相反榮放在雙擎車型上只提供中配和及不走量的頂配，因此從終端上不難猜測，日后雙擎陣營一定是威蘭達(dá)更受歡迎，畢竟有更實惠價格擺在那里，用戶買雙擎相當(dāng)大一批用戶心理都是抱著日后用車省錢去的，因此這一輪還是威蘭達(dá)整體更占優(yōu)勢。

另外要說的是，雖然兩款雙擎都是配備了電池容量小、耐久不壞的鎳氫電池組，但威蘭達(dá)提供了電池組終身保修，而榮放卻沒有相關(guān)說明，因此給用戶吃定心丸還是威蘭達(dá)更香一些。

同父異母情況下，想必豐田爸爸還是更加偏向沒有歷史和名氣的威蘭達(dá)更多一些，畢竟這么做有助于南北合資廠的銷售平衡，因此用戶在兩車選擇上刨除外觀取向差異，按理科男來理解還是威蘭達(dá)更占優(yōu)的配置要多一些。