不好用。 E系列采用了三菱的4A9系

三菱的4A9系列發(fā)動機(jī)，有1.3L和1.5L兩個排量，它們的最大功率、最大扭矩分別為73kW、124N·m和83kW、143N·m。這兩臺發(fā)動機(jī)都具備了可變氣門正時、正時鏈條和電子油門技術(shù)，相比同級別車型，這樣的技術(shù)表現(xiàn)還是很有競爭力的。

4A9系列發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環(huán)保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經(jīng)濟(jì)性車型中，只有兩款純汽油發(fā)動機(jī)車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發(fā)動機(jī)的奔馳Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發(fā)動機(jī)，要在國內(nèi)廣泛應(yīng)用，必須跨過油品這一關(guān)。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達(dá) 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產(chǎn)之前，肯定要進(jìn)行燃油適應(yīng)性方面的測試，通過調(diào)整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現(xiàn)實是，脫離了大城市的市區(qū)，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標(biāo)號93以下的汽油油品，也不能100%保證！壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質(zhì)不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。

此外，4A91發(fā)動機(jī)，實際上有兩個版本：4A91標(biāo)準(zhǔn)型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標(biāo)準(zhǔn)版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和關(guān)鍵部件上掌握了主動權(quán)，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產(chǎn)品，優(yōu)先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關(guān)聯(lián)企業(yè)。因此，我們現(xiàn)在看到的菱悅新發(fā)4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發(fā)動機(jī)的新車型，之前在工信部申報的數(shù)據(jù)上，則會發(fā)現(xiàn)有所不同。 總而言之，結(jié)構(gòu)決定性能，4A91發(fā)動機(jī)設(shè)計的先進(jìn)性，體現(xiàn)在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術(shù) 4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術(shù) 鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發(fā)動機(jī)為代表，國內(nèi)廣泛應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)型小排量發(fā)動機(jī)，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但會降低成品率，增加不少制造成本。4A91應(yīng)用鑄鋁缸體的成果是，其整機(jī)重量，甚至不到1.3排量4G發(fā)動機(jī)的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發(fā)動機(jī)基本相當(dāng)！ 樹脂材料進(jìn)氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規(guī)發(fā)動機(jī)采用的是鋁制或鑄鐵進(jìn)氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設(shè)計，可以達(dá)到減輕重量、降低油耗、節(jié)約成本的目的。但低速工況下，可能會出現(xiàn)進(jìn)氣不足的情況，需要經(jīng)過精心的設(shè)計與調(diào)教來彌補(bǔ)，4A91在這點上解決的不錯。

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