車圈流傳這么一句話：在中國只有兩種皮卡，一種是長城，一種是其它。對此很多外行感覺過于夸張，但實(shí)際上就是：長城皮卡三月市占率已接近50%時(shí)。這是什么概念？市場上每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城皮卡，而另外賣出的那輛皮卡是何品牌并不重要，只能用“其它”來代指。

那么問題來了，中國皮卡品牌眾多，合資自主均有涉獵，為何只有長城皮卡，能取得如此恐怖的市占率，蟬聯(lián)22年銷冠呢？今天，我便從整個(gè)皮卡行業(yè)的角度，給各位詳細(xì)地分析一番。

迪爾皮卡征服1.0工具車時(shí)代

20年前，皮卡就是工具車的代名詞。那時(shí)長城皮卡旗下的迪爾皮卡憑借著皮實(shí)耐造的品質(zhì)和超高的實(shí)用性，一度成為“工地專用車”。在當(dāng)時(shí)，幾乎在所有的施工現(xiàn)場都能看見迪爾皮卡的身影。

如今迪爾皮卡雖然已無官方銷售渠道，并且十五年內(nèi)強(qiáng)制報(bào)廢的政策，讓其二手車也無法合法上路，但這無法阻擋皮卡迷對其的喜愛，不少車友歷經(jīng)千辛萬苦，只為入手一輛進(jìn)行收藏，這就是中國最初的皮卡文化。

風(fēng)駿皮卡助攻2.0多用途商用化時(shí)代

由于功能性越來越被重視，單純?yōu)楣さ囟牡蠣柶たo法滿足廣大準(zhǔn)車主需求，所以風(fēng)駿系列應(yīng)運(yùn)而生。正式上市之后，風(fēng)駿系列皮卡確實(shí)完美符合大多數(shù)皮卡車主的標(biāo)準(zhǔn)，因此它也成功從迪爾皮卡手中接過“保持銷冠”的任務(wù)。

對于這項(xiàng)任務(wù)，風(fēng)駿系列完成得非常出色。不僅助力長城皮卡蟬聯(lián)22年銷冠，而且在面對車市寒冬與新冠疫情的沖擊，僅3月單月，風(fēng)駿7銷量高達(dá)6856輛，風(fēng)駿5銷量高達(dá)6286輛，二者成功包攬了皮卡銷量排行榜冠軍與亞軍。

長城炮開創(chuàng)3.0多用途乘用車時(shí)代

至于銷量季軍，是同為長城皮卡旗下的長城炮。其作為開啟3.0多用途乘用車時(shí)代的高端產(chǎn)品，剛好趕上皮卡政策放寬、全國各地解禁的時(shí)代背景，因此眾多車友經(jīng)常評價(jià)長城炮“趕上了好時(shí)候”。

事實(shí)也的確如此，如今廣大皮卡準(zhǔn)車主對于皮卡的需求，已完全向多用途乘用車靠攏，甚至提出“舒適性對標(biāo)轎車、越野新對標(biāo)SUV、休旅性對比旅行車、裝載性對標(biāo)貨車”的逆天要求。

長城皮卡在諸多方面都有著較強(qiáng)的實(shí)力，主力車型較多，且優(yōu)勢明顯。例如,品質(zhì)皮實(shí)耐用、造型霸氣、舒適度好、配置高、科技感前衛(wèi)等等。以智能化為例，在智能駕駛方面，作為當(dāng)前汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，這項(xiàng)技術(shù)雖然在家轎、SUV等車型上被廣泛應(yīng)用，但在皮卡車上卻極少出現(xiàn)。對此，長城皮卡率先打破常規(guī)，推出國內(nèi)首個(gè)搭載L2級自動(dòng)駕駛的乘用化大皮卡——長城炮皮卡。事實(shí)證明，長城皮卡這一舉動(dòng)非常明智，作為長城皮卡旗下首款高端產(chǎn)品，僅在3月之內(nèi)，長城炮的銷量便已高達(dá)5181輛，成功奪得皮卡總銷量排行榜季軍、高端皮卡銷量排行榜冠軍！

值得一提的是，長城皮卡作為自主品牌中率先“走出去”的汽車品牌，不僅在國內(nèi)擁有眾多粉絲，于國外市場也是備受認(rèn)可。據(jù)了解，長城皮卡三月全球零售突破20500臺，同比勁增17%，出口銷量位居第一。

從最開始的迪爾皮卡，到深耕多年的風(fēng)駿皮卡，再到開啟皮卡乘用化時(shí)代的長城炮，長城皮卡在過去的數(shù)十年中，一直都在引領(lǐng)行業(yè)的變遷，為眾多品牌指明發(fā)展方向。而如今面對全國各地解禁皮卡的局面，你是否也想為自己安排一輛長城皮卡呢？