要說到各大豪華品牌旗下的車型，總是有那么一款車能夠被稱作是家族最美。比如最美寶馬的8系，最美奧迪的A7，以及最美雷克薩斯的C。當然，每個人對于"美"的定義都是不同的，我們只是取決于大部分的一個審美，所以在這一方面就不多做爭論了。但要說到最美奔馳，那或許就真得有一個很大的爭議了，喜歡鋼炮的會說是A45 AMG，喜愛越野的肯定又會說是奔馳大G，鐘愛氣場的又說奔馳S級才是王道。

確實，奔馳旗下的"顏王"有著不少，各種車型都有著高顏值的外觀。但要說到曾被稱為"最美"奔馳的這款車，那爭議該是不大了，這款車的第一代車型在奔馳E級還是四眼圓燈的時候就誕生了。當年我還在上中學，在雜志上看見這款車的時候還說，"還有這么好看的車啊。"這款車就是來自奔馳的CLS。

當年的CLS確實很漂亮啊，眾多奔馳粉都被它的外觀所征服了。優(yōu)雅的車身線條和迷人的尾部造型，在十幾年前都是非常超前的設(shè)計理念。包括同時期的奔馳E級，四眼圓燈的造型，時至今日小編都覺得那是最美的一代奔馳E級。

回到現(xiàn)在，CLS已經(jīng)是第三代車型了，也正是在這一代車型上大家對于它"最美"奔馳的頭銜有了更多的爭議。

全新的CLS在外觀方面是延續(xù)了奔馳最新家族式的造型設(shè)計。前臉的造型對比上一代車型變得更加緊致了，沒有了老款那種收放自如的氣息。中網(wǎng)也是采用的奔馳一貫的點綴，大燈的造型算是有著非常大的爭議了，沒有了當年美麗的"蝶翼"造型，看著更像是一個單眼皮的對對眼。

溜背式的造型得以保留，但是幅度同以前相比，是有著明顯的不同了。老款的車型是以一個自然的狀態(tài)垂落至尾門，這一代的CLS看著就有些更刻意在收縮溜背的造型。

尾部的造型也是如此。對于這新款的CLS這個尾燈的造型，小編屬實看了很久，也沒接受，倒是和前燈組有一個對應。所以，看到現(xiàn)在的CLS，也不奇怪大家都說它是曾經(jīng)的"最美"奔馳了。

不過在內(nèi)飾上的變化還是值得大家認同的，雖然都是奔馳的一個家族式設(shè)計，但在整個內(nèi)飾的豪華感營造上，是奔馳不少車型都無法比擬的。64色的車內(nèi)氛圍燈和自帶夜店視覺的空調(diào)出風口，用在CLS上非常搭配，畢竟買這款車更多的都是年輕一代的消費者。

柏林之聲的音響也突出了它不一般的地位?；氐叫^(qū)的地庫，聽一會柏林之聲帶來的超強環(huán)繞音質(zhì)，卸下身上的疲憊，也是一種很無比放松的狀態(tài)了。

買CLS這款車就不要奢求它的空間表現(xiàn)了。整車4988*1890*1424mm的車身尺寸，以及2939mm的軸距，在賬面數(shù)據(jù)上看著是很不錯，并且還有著近3米的軸距。但在實際的體驗當中，后排的空間并不是有著數(shù)據(jù)上那么寬敞，并且在后排的頭部空間也因為轎跑的車身壓得更低。后備箱的可使用容積就不多說了，各位同學細品就好。

動力方面，新款的CLS全系都搭載的是2.0T發(fā)動機，調(diào)教為了高低功率。動力參數(shù)分別為299Ps/400N·m和258Ps/370N·m，匹配9AT變速箱；其中頂配車型還搭載了48V的輕混系統(tǒng)，在零百加速的成績上做到了6.2s，對于2.0T的發(fā)動機來說，加速性能還是不錯了。

最后，再來看看售價方面。2020款在售的三款車型價格在63.78-78.99萬的區(qū)間。這個價格確實很奔馳，還是一如既往的高，再添點錢都能上3.0T的奧迪A7了，"燈廠"出品的最美奧迪它不香嗎？

當然，買奔馳CLS的消費者通常家里都不會只有一臺車，買它更不會是需要它有多大的空間，主要還是圖它的顏值，它無邊框的車門以及溜背的外觀造型。但是在換代后的CLS卻不火了，或許是奔馳CLS在大家看中的顏值上有了更多的爭議，甚至大家都在說它早已不是當年的那款"最美"奔馳了，從而導致了它慘淡的銷量。不過，審美這個東西確實不太需要聽從于他人的建議，自己覺得滿意、好看并且也喜歡，那就聽從自己的內(nèi)心想法就好了。